公開日： 2022/01/27
更新日： 2022/09/06
株式会社カワサキモータースジャパンは昨年12月15日、東京都世田谷区のカワサキプラザ等々力で『Bimota KB4国内発表イベント』を開催した。当日は「KB4」を初公開。カワサキモータースジャパンがビモータの総輸入元となり、一部のカワサキプラザがビモータ正規取扱店となることを併せて発表した。
2019年、川崎重工グループ（当時）はビモータブランドの再生をサポートするため、ビモータと二輪車メーカーを共同設立。同年、イタリアのミラノで開催された『EICMA2019（エイクマ2019』で、ハブセンターステア機構を持ち「Ninja H2」のスーパーチャージドエンジンを搭載した「TESI-H2（テージH2）」が公開され、世界を驚かせた。
さらに同年、テージH2とは趣向の違う、カフェレーサースタイルを持つ「KB4」のイメージスケッチが公開されて注目を浴び、その登場が待たれていた。
ビモータがカワサキのZ1000のエンジンを搭載した「KB1」を発表したのが1978年、「KB2」が1981年、「KB3」が1983年。そして、「KB1」から43年が経過した2021年、エイクマ2021でKB4が公開された。
日本での初お披露目となったのは、12月15日に東京都世田谷区のカワサキプラザ等々力で行われた『Bimota KB4国内発表イベント』だ。
カワサキモータースジャパンの桐野英子社長の挨拶でイベントがスタート。会場となったプラザ店の店内には、一段高くなったスペースがあり、そこにベールに覆われたKB4が鎮座。ビモータブランドの概要説明終了後、桐野社長がアンベールし、KB4がその姿を現した（用意されていたのはプロトタイプ）。
また、イベントには、ビモータのCOOであるピエルルイジ・マルコーニ氏もオンラインで参加。KB4の説明をしたほか、メディアからの質疑応答にも応えていた。
KB4はテージH2とは異なり、Ninja H2のスーパーチャージドエンジンではなく、「Ninja 1000SX」のエンジンを搭載しているが、その点について、マルコーニ氏は質疑応答で以下のように答えている。
「ワインディングを楽しく走りやすいバイクを作りたかったので、性能も良く、トルクのあるエンジンを探していた。そして、電子制御も擁しているNinja 1000SXのエンジンが、楽しいライディングに合っていた。これらの理由からNinja 1000SXのエンジンがベストだと思った」
KB4はスペックが公表されており、最高出力は104.5kW（142PS）/1万rpm、最大トルクは111N・m/8000rpm。前後サスペンションにはオーリンズを装備。アルミ削り出しパーツやカーボン素材が使用され、徹底的に軽量化されたシャーシ。ホイールベースは1390mmと短く、俊敏なハンドリングを実現している。
特徴の一つがリアラジエター。理想的な重量配分を実現するため、シート下に配置。
「こちらもワインディングを楽しく走るために、ハンドリング、安定性を考慮しました。また、ラジエーターをシート下にしたことでホイールベースを短くでき、フロントの重量配分も54％にすることができた」（マルコーニ氏）
このイベントで発表されたのはKB4だけではない。KMJがビモータと総輸入元として契約したことも発表された。端的に言えば、ビモータ正規取扱店のカワサキプラザでビモータの車両が買える、ということ。
「ビモータ正規取扱店は、以前よりビモータの販売を行っているモトコルセ様、ビモータの取り扱いを希望されたカワサキプラザ店合わせて50店舗です」（KMJ）
1台いち台、イタリア職人の手で組み上げられた、ハンドメイドモーターサイクル。価格は、税込437万8000円。予定生産数は全世界500台で、そのうち日本に導入されるのは200台。発売予定は今年3月となっているが、初期販売台数に限りがあるため、商談権は抽選となっている（申込方法等は後日アナウンスされる）。
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